Szukać Wyszukiwanie według modelu

Wpisz swój filtr.

Oferujemy Ci kompatybilne źródło z naszej oferty.

Kategorie

Powiązane produkty

Producent filtrów paliwowych | Spin-on dla OEM i aftermarket

Jesteśmy producentem filtrów paliwowych z siedzibą w Chinach, dostarczając programy OEM, dystrybutorów wtórnych oraz producentów sprzętu bezpośrednio z naszej fabryki. Produkcja odbywa się na terenie o powierzchni 31 000 m² z prawie 30-letnim doświadczeniem produkcyjnym, roczną produkcją ponad 10 milionów egzemplarzy oraz ponad 3 000 modeli produktów, dostarczanych klientom w 28 krajach.

Nasza oferta obejmuje zastosowania diesla i benzyny dla pojazdów, ciężarówek i sprzętu budowlanego, a niemal cały to filtr typu spin-on: samodzielny filtr, który wkręca się na głowicę filtra i jest wymieniany jako jedna jednostka.

Dlaczego paliwo wymaga filtrowania?

Paliwo zostawia rafinerię czystą, ale nie dociera do silnika w ten sposób. Przechodzi przez zbiorniki, cysterny, beczki i zbiorniki pojazdów, i na każdym kroku zbiera zanieczyszczenia. Filtr paliwa jest ostatnią linią obrony przed tym zanieczyszczeniem.

Cząstki stałe

Brud, rdza i kamień pochodzą ze zbiorników magazynowych, przewodów paliwowych oraz samego zbiornika pojazdu. Twarde cząstki zużywają powierzchnie pompy i wtryskiwacza, powodując zacięcie igieł wtryskiwacza.

Woda

Kondensacja wewnątrz zbiorników i zanieczyszczone źródło wody uwolniają i emulgują wodę do paliwa. Woda koroduje metalowe części, osłabia smarowanie w układzie wtryskowym i może zamarzać w zimnych warunkach.

Wzrost mikroorganizmów

W dieslu mikroorganizmy mogą rozwijać się tam, gdzie paliwo spotyka się z wodą. Tworzą śluz, który blokuje medium filtracyjne i przepływ, a to właśnie w filtrze często pojawia się problem jako najpierwszy.

Wosk w zimną pogodę

Olej napędowy zawiera wosk parafinowy, który gęstnieje i krystalizuje wraz ze spadkiem temperatury. Kryształy mogą zatkać medium filtrujące i pozbawić silnik paliwa przy rozruchu.

Dlaczego filtr ma większe znaczenie niż sugeruje jego cena

Nowoczesne wstrzykiwacze diesla common-rail pracują przy bardzo wysokim ciśnieniu i przy bardzo małych odstępach, więc nawet drobne twarde cząsteczki powodują erozję i przyklejanie. Wtryskiwacze benzynowe są mniej czułe, ale nadal zależą od czystego paliwa, aby utrzymać prawidłowe wzorce natrysku. Wymiana uszkodzonego wtryskiwacza lub pompy kosztuje znacznie więcej niż sam filtr, który by je chronił. Systemy wymagające dedykowanego usuwania wody wykorzystują separator wody paliwowej, o którym mówimy w naszejSeparatory wody paliwowejkategorii.

Jak paliwo przepływa przez układ paliwa diesla?

Podążaj za animowanym schematem od lewej do prawej. Brudne paliwo opuszcza zbiornik, traci większe zanieczyszczenia i wolną wodę przy filtrze głównym, jest przesuwane przez pompę podnoszącą i kończy się filtrem wtórnym, zanim dotrze do systemu wtrysku.

System paliwa napędowego: zbiornik, filtr główny, pompa podnosząca, filtr wtórny, system wtrysku 12345Zbiornik paliwaBrud, rdza, wodaoraz osadyFiltr pierwotnyŁapie dużą ziemięoraz oddziela wodęPompa podnoszącaPaliwo przenosiprzez systemFiltr wtórnyFiltracja drobna doChroń wtryskiwaczeSystem wtryskowyPotrzebuje czystego paliwa dlaścisłe tolerancje

Brud i cząstkiKrople wodyPaliwo po filtrze głównymPaliwo gotowe do wtryskiwaczy

Porównanie filtrów paliwa pierwotnego i wtórnego

Wiele lekkich pojazdów używa jednego filtra, który łączy obie funkcje, co zależy od konstrukcji systemu.

Główny filtr paliwowy (przedfiltr)

Stanowisko:między zbiornikiem a pompą podnoszącą, po stronie ssącej.

Praca:Chwyta większe cząstki i, w wielu konstrukcjach, oddziela wolną wodę. Chroni pompę podnoszącą i odbiera duże obciążenie zanieczyszczenia z filtra wtórnego.

Skupienie na projektowaniu:Grubsze media, które łatwo przepływają przy niskim ciśnieniu ssącym, mają dużą zdolność do zwalczania zanieczyszczeń i zapewniają możliwość obsługi wody.

Filtr paliwa wtórnego (główny filtr)

Stanowisko:po pompie podnoszącej, przed pompą wysokociśnieniową i wtryskiwaczami.

Praca:usuwa drobne cząstki, które najbardziej uszkadzają precyzyjne komponenty. Jest to ostateczna ochrona systemu wtrysku.

Skupienie na projektowaniu:Delikatniejsze, bardziej jednolite nośniki, konstrukcja odporna na impulsy ciśnieniowe i szczelność pozostająca szczelna.

Na co zwracać uwagę przy filtrze paliwowym z wspinaniem

Filtr paliwowy z wspinaniem pakuje medium, perforowaną rurę środkową, sklejone pokrywki, uszczelnienie i gwintowaną płytkę podstawową w jeden stalowy pojemnik. Porównując dostawców, warto sprawdzić następujące szczegóły:

Dokładność wątków.Gwint musi dokładnie pasować do głowicy filtra, aby się zacisnąć i uszczelnić.

Materiał uszczelki.Musi być kompatybilny z paliwem, w tym mieszankami biodiesla.

Wytrzymałość kanistra.Wytrzymałość pęknięć i jakość szwu decydują o tym, jak dobrze radzi sobie z impulsami ciśnienia i drganiami.

Obligacja końcowa.Pełna więź wymusza przepływ całego paliwa przez media, a nie wokół nich.

Spójność mediów.Równomiernie rozmieszczone fałdy zapewniają przewidywalny przepływ i pojemność z partii na partię.

Główne zastosowanie naszych filtrów paliwowych

Ta oferta jest zorganizowana wokół trzech aplikacji, o które nasi klienci najczęściej pytają.

Silniki diesla

Co jest najważniejsze:drobność filtracji, obsługa wody i przepływ w warunkach chłodnych.

Silniki benzynowe

Co jest najważniejsze:uszczelnienie, stały przepływ i kompatybilność z mieszankami etanolu.

Sprzęt ciężki i budowlany

Co jest najważniejsze:Pojemność zanieczyszczeń, wytrzymały pojemnik oraz solidne połączenie na końcu.

Kiedy filtr paliwa to pierwsza rzecz, którą należy sprawdzić

Kierowcy i warsztaty rzadko widzą sam filtr. Widzą objawy. Poniższa tabela łączy typowe objawy z przyczynami związanymi z filtrem i pokazuje, które cechy konstrukcyjne pomagają im zapobiegać. Inne usterki mogą powodować te same objawy, więc traktuj to jako punkt wyjścia, a nie diagnozę.

Objawy Typowa przyczyna związana z filtrem Jak projektowanie filtrów pomaga
Twardy start lub długie kręcenie Ograniczony filtr ogranicza przepływ lub słabe uszczelnienie przepuszcza powietrze do rury. Odpowiednia powierzchnia medium oraz szczelna uszczelka i gwint.
Utrata mocy pod obciążeniem Zanieczyszczenia ograniczają filtr, a silnik jest pozbawiony paliwa, gdy zapotrzebowanie jest największe. Wystarczająca powierzchnia medialna i pojemność zanieczyszczeń na cały okres serwisowy.
Nierówne biegi jałowe, zawahanie lub niezapłon Brud docierający do wtryskiwaczy lub przerywane ograniczenie w filtrze. Delikatne, jednolite medium, które konsekwentnie zapobiega wpuszczaniu cząstek.
Ostrzeganie przed wodą lub korozją w częściach wtryskowych Woda przepływa przez system i nie jest usuwana. Konstrukcja zachowywania wody w filtrze lub dedykowany separator wody paliwowej.
Filtr szybko się zapycha, zwłaszcza w zimną pogodę Kryształy wosku, mikrobiologiczny śluz lub silne zanieczyszczenia obciążające medium. Odpowiednia pojemność, a także paliwo lub ogrzewanie o jakości zimowej, jeśli system jest do tego wyposażony.
Zapach paliwa lub wyciek na głowicy filtra Uszkodzona lub zła uszczelka, niedopasowany gwint lub zbyt mocne dokręcenie. Dokładny gwint, odpowiedni rozmiar uszczelki i materiał uszczelki zgodny z paliwem.

Produkcja filtrów paliwowych OEM, programy własne i niestandardowe

Zatwierdzone specyfikacje są zablokowane na powtarzalne zamówienia, a twoi inżynierowie mają bezpośrednie kontakty z naszymi.

Klienci współpracują z nami na trzy główne sposoby.

Produkcja OEM

Filtry paliwa wykonane zgodnie z Twoim rysunkiem i specyfikacją, do pierwszego montażu, części serwisowych lub programów markowych, zbudowane i kontrolowane w naszej własnej fabryce.

Wymiana na rynku wtórnym

Filtry zastępcze porównywane z oryginalnymi i głównymi numerami części zabytkowych, dla dystrybutorów i łańcuchów warsztatowych.

Własna marka

Twoja marka na pojemniku, etykiecie i kartonie, zbudowana na sprawdzonych modelach z istniejącej gamy 3 000+ modeli.

Prześlij nam swoje numery części

Powiedz nam, jakie modele, objętości i markę masz na myśli, a nasz zespół wróci z pasującymi filtrami paliwa, próbkami i wyceną.

Poproś o wycenę

Najczęściej zadawane pytania dotyczące filtrów paliwowych Rongsun

1

Jesteś prawdziwym producentem?

Tak. Nasze filtry paliwa powstają na naszym własnym terenie o powierzchni 31 000 m² w Chinach, z prawie 30-letnim doświadczeniem produkcyjnym w procesie. Roczna produkcja przekracza 10 milionów egzemplarzy, więc każdy model jest wielokrotnie budowany na podstawie ustalonych procesów, zamiast być improwizowany na każde zamówienie.
2

Jak zarządza się jakością?

Nasz system zarządzania jakością jest certyfikowany zgodnie z normą ISO 9001:2015 (GB/T 19001-2016), co oznacza, że zakup, produkcja, inspekcja i działania naprawcze są realizowane zgodnie z udokumentowanymi procedurami audytu. Niezależnie od wybranego dostawcy, najpierw zamów próbki i sprawdź dopasowanie, uszczelnienie oraz wydajność własnego sprzętu.
3

Czy potrafisz budować zgodnie z naszymi rysunkami i specyfikacjami?

Tak. Produkujemy według rysunków i specyfikacji OEM, a zatwierdzone specyfikacje są zabezpieczone na powtarzalne zamówienia. Twoi inżynierowie mogą bezpośrednio omawiać materiały, gwint, uszczelkę i pojemnik bezpośrednio z naszymi.
4

Czy twoja gama obejmuje naszą listę modeli?

Przy ponad 3000 modeli, większość zamówień można dopasować do istniejącego modelu. Łączymy się z oryginalnymi i głównymi numerami części aftermarketowych, a także dostosowujemy gwint, wymiary, farbę, opakowania i branding tam, gdzie standardowy model nie pasuje.
5

Czy jesteś przyzwyczajony do eksportu?

Dostarczamy klientom w 28 krajach, więc wymagania dotyczące opakowania, etykietowania i wysyłki na różne rynki są znane, a nie nowym problemem dla każdego klienta.